序言
经历了三周的等待，F1移师伊莫拉，迎来了年度二番战。作为一条距TorroRosso总部仅15km，为我们留下了无数难以忘怀瞬间的传奇赛道，其狭小的缓冲区布局与中段高低错落的弯心设置都在向受众诠释着欧陆传统分站赛的鲜明特色。而正赛日不期而至的降雨所带来的湿滑场地条件更是令这条赛道的驾驶难度陡增，加上排位赛中前五排发车序列分别由七支车队瓜分的激烈竞争态势，所有这一切因素叠加，共同为观者奉献了一场别开生面的精彩较量。
维斯塔潘否极泰来小汉展现“七冠王”强大底蕴
在巴林首战据有速度优势却因遭遇长距离初段赛车差速器故障与不甚合理的进攻走线选择，红牛当家车手塔炮遗憾地错失赛季开门红。而回归欧罗巴大本营的首战却又安排于意大利境内，去年亚平宁半岛三次鏖战而以退赛收尾的不堪往事想必历历在目。周六排位赛中冲刺圈压轴出场，背负着巨大压力的荷兰小将在9-11弯也极其罕见地出现了不应有的刹车制动偏差，使得在本就与奔驰赛车性能调教难分伯仲的单圈速率输出层面略逊一筹，P3的起步顺位只得无奈地将杆位拱手相让，所幸队友佩雷兹发挥稳健，软胎起步头排发车的形势使得大牛车组形成了“二打一”的有效战术配合，也在一定程度上为塔炮的逆袭潜移默化地提供了助力条件。
发车伊始，因忌惮维斯塔潘卓越的湿地发车技术，小汉并未采取惯常的切线起步路线，此举反而令红牛双雄在发车直路末端左右夹击，塔炮出一号弯后强势挤占内线，完成了对刘易斯的超越，领跑后不断带开与后方车阵的差距，审时度势地在第29圈觅得了干净的进站窗口，大牛车组迅捷的2.6s换胎速率为荷兰人的领先保驾护航，虽然其后场上多次出现安全车搅局与复赛后的滚动发车，但这一切都没有动摇塔炮对比赛的绝对掌控力，50圈后从容不迫的开启巡航模式，未受到挑战的红牛当家轻松冲线摘下赛季首冠，以一场酣畅淋漓的大胜终结了往昔意大利分站赛无法完赛拿分的尴尬境地，也向围场内外宣告着自我的强劲实力，三叉星车组一家独大的统治时代不复存续，否极泰来的荷兰小子再也不甘于成为汉密尔顿的夺冠背景板，未来的双雄争霸局势只会愈演愈烈，一出大戏才将将铺开。
反观小汉，本站比赛的发挥只能用差强人意来评价，除却起步时的绵软无力，场上的大部分时段长距离圈速皆不及塔炮，只得无奈地任由荷兰人不断刷新最速圈纪录，两人间隔被持续拉大。虽然晚进站undercut策略因梅奔P区技师的小纰漏而未能实现，但真正决定比赛走向并为两人对决胜负盖棺定论的则是自己的致命失误——31圈套圈慢车时不慎偏离行车线进而光头胎沾水失去四轮抓地力冲入砂石缓冲区，在救车过程中又发生前鼻翼轻微损坏，进站更换赛车部件后回归赛道跌落至P9名落孙山。
但诚所谓“天无绝人之路”，队友的碰撞事故触发红旗暂停比赛，安全车引领下与前车差距缩近，复赛后倚仗自己之于梅奔W12炉火纯青的驾驶技术与永不言败的强大心理素质，赛末上演了无数次振奋人心的超车镜头——跃马双雄，斯特罗尔，里卡多皆被小汉轻松解决，面对迈凯伦新星兰多·诺里斯的无懈可击走位，英国老乡颇为周折，但终于在比赛结束前出坦布雷罗弯与后者并驾齐驱，后直道上打开DRS霸道扒头，做到了最大限度的止损。而这就是小汉历史级别的实力呈现，难怪赛后资深媒体人惊呼“无与伦比的七冠王底蕴加持方才得以如此。而纵览今年漫长的赛历，我们有理由相信两人的双雄会俨然是年度主旋律。
争议事故谁之过
本站比赛悬念迭起，值得盘点的精彩看点颇多，而最能赚足看客噱头的无疑是赛事进行过半时那次惨烈的撞车事故，主角是“千年僚机”博塔斯与梅奔自家青训营体系下的威廉姆斯车手拉塞尔。当时比赛处于32圈，拉塞尔全力追击处于积分区门槛内的“梅奔二号”博塔斯，4号弯前两人时差不足1s，威廉姆斯车手打开可调尾翼从右后方强势紧贴，意欲晚刹车挤占进弯点，随后令人惊诧的一幕出现——拉塞尔摆至右侧移动试图超车，博塔斯做出了一个近似变线防守的动作，将赛车稍微向右移动了一点，导致拉塞尔失去了对赛车的控制，并一头扎向了芬兰人的赛车，两辆车瞬时迸溅出大量碎片并上墙退赛。
两位车手显然都被激怒了，双方各执一词，互相推脱责任，坚持自己才是事故中最无辜的那一位。博塔斯认为这明显是拉塞尔的过错，因为自己在赛道右侧已经为拉塞尔留下了足够的空间；但英国人则认为博塔斯违反了君子协定，在其抽头的时候，对方轻微的移动把自己逼出了常规的赛道唯一干燥行驶线，使赛车在狭窄的弯道处压到了湿滑的赛道表面。
其实，就笔者论之，则两人都需要为这次惨烈的撞车事故受责。众所周知，拉塞尔虽目前效力于威廉姆斯车队，但是源自于梅赛德斯体系下培养的青训车手，且在上赛季的巴林外环赛道上顶替因感染新冠而缺阵的小汉驾驶三叉星赛车表现优异，始终牢牢地保持着对临时队友博塔斯的压制，自那以后，梅奔将会在年用英国新秀取代博塔斯车手席位的传闻便甚嚣尘上。今时赛场狭路相逢，急切渴望证明自身硬实力以便继续挣得三叉星车组续约合同的芬兰人采取了一个极其凶悍的切线关门防守，严格意义上说足以被判定为危险驾驶而被干事罚时；而拉塞尔同样并非无可指摘，诚然坦布雷罗弯前的唯一一段DRS区是这条狭窄赛道的不多超车机遇，但在赛车偏离正常轨迹的情况下冒进入弯则无可避免地要承担升温不足未到达工作窗口期的中性胎接触潮湿地面因而出现甩尾失控的风险。赛后仲裁委员会对二人口头训诫的调查结果可谓恰如其分，二人都需要日后冷静的把握攻防之间的平衡。
新锐车手强势崛起围场老将难掩落寞
如果知晓了伊莫拉赛后的最佳车手评选，你一定会感慨颇深。令广大车迷心悦诚服的已经不再是唯一的冠军，也不再受囿于驾驶”奔牛火星组“赛车的追风者；相反，在两强争霸的大格局下依然能够抢得一个颁奖台位次的”地球组“车队车手最能满足观众挑剔的目光，而今日迈凯伦车队的99后新星兰多·诺里斯的当选可谓名副其实。早在周六的排位赛上，诺里斯驾驶MCl-35战车在Q3的冲刺圈做出了仅以0.s略微慢于杆位获得者小汉的成绩位列P2，有些可惜的是，因在9号弯四轮出白线而被剥夺成绩，英伦才俊在正赛中一路开挂，开局阶段接连超越身前的阿斯顿·马丁车队兰斯·斯特罗尔与小牛的加斯利，安全车离去后又凭借新软胎性能优势完成了对主要竞争对手勒克莱尔的反超，正赛尾声虽然轮胎性能几近衰竭，面对赛车性能绝对优势的奔驰攻击，顽强地抵挡了三圈，为银箭赢回了一个值得尊敬的颁奖台席位，零失误的表现值得称道。
出身于小牛车队，在比赛初段曾一度因为策略组对于天气的误判而采用了不合时宜的全雨胎搭载导致其接连被翻过的法国新星加斯利，后半程的表现同样不遑多让。一度跻列队尾的法国人在复赛后使用了一套崭新的中性胎全力追赶，最终P8带回，如能继续保持火热的状态，其未来的发展前景不可限量。
同样令人刮目相看的还有两位哈斯车手——米克·舒马赫与尼基塔·马泽平，虽然哈斯车队已经放弃了对本赛季的后续研发，但两位车手”仍然兢兢业业，在这场混乱的比赛中保持头脑清醒，前者继承了其父舒米“雨战之王“的冠冕头衔，湿地条件的精确走位宛如严丝合缝的咬合齿轮，后者更是首度完赛，有力地回击了其能否在围场立足的质疑论调，二人的今时表现，的确是鼓舞了哈斯颓丧的士气。我们可以尽情憧憬这支车队的前路愿景。
但有得意者就一定会出现失意者，几位老将的发挥也让笔者品味后觉得一言难尽。首先是红牛车队今年的最强力新援佩雷兹，这位甫才在排位赛上创造了个人最佳战绩的墨西哥人于正赛中却接连出现低级失误，先是六号弯前错过进弯点而被乐扣超过，而后安全车引领下违规抢位而被赛会罚停，二次浮动发车后又再一次地打滑赛车抛锚，致使本可以双车拿分的大好局面落空，目前红牛在车队积分榜上仍然落后7pts，本赛季若想有所突破，“保胎大师”犹需提升赛场稳定度。
而自以为摆脱上赛季噩梦一般赛车呈现的阿斯顿·马丁车手维特尔却出现了赛车磨合层面的“水土不服”，冬测期间困扰德国车手的变速箱换挡问题仍未得到有效改善，继首战未能获得积分后本场再度颗粒无收，颇为窘迫的在最后一圈退赛。阔别了两年后回归的昔日“大佬”级车手阿隆索则是在出场圈便折断前翼，Alphine车组也无法完全修复战车，“带伤作战”的大头赛场竞争力全无，存在感严重不足，又一次输给队友奥康，遗憾地徘徊在积分区的门外。
跃马银箭梦回往昔第三之争看点十足
去岁，法拉利度过了自建队六十多年以来战绩最差的一年，全年未能有分站冠军入账，甚至连双车取分都成为了奢望，年度车队积分榜位列P6，领队比诺托的管理能力也一度沦为笑柄。不甘沉沦的跃马车组早早地开始了今年赛车的变革与升级，全新的空力套件，更多匹配马力的动力单元，巴林冬测期间SF-21坐骑交出了一份让人欣悦的答卷，无论是单圈抑或长距离性能输出，与20年度“地球组”冠军银箭不相上下。
而作为与红军齐名的传统豪门迈凯伦同样在新车MCL-35设计方面独树一帜，独特的高斜率扩散器底板高差排布与弧形悬挂惊艳众人，更换了全新梅赛德斯动力单元的英国车队完全有理由更进一步。巴林首战，诺里斯P4位列”地球组“榜首，法家两强乐扣与小赛恩斯紧随其后，为本赛季探花位次争夺奠定主体基调。今日的第二回合战，乐扣排位赛P4前排起步，诺里斯在正赛中藉由队友让车逐步发挥长距离潜力，接连完成对宿敌跃马双车超越，最终顶住红军的追击压力，赛季第一个颁奖台位次达成。
年度季军争夺的两方，双方各有其喜忧之处。在跃马这边，新晋入队的赛恩斯状态正佳，很快地完成了与跃马赛车的调教风格磨合，两位车手状态旗鼓相当，双车形成合力更易于团队作战，在漫长的赛季中大有后来居上之势，较之“金左脚”丹尼尔·里卡多的初期银箭生涯挣扎表现更胜一筹。但现阶段迈凯伦的赛车性能仍然占据领先身位，特别是搭载三叉星引擎所提供的直道速度与中高速弯的稳定性，法拉利仍然难以望其项背，后续的赛车升级已然迫在眉睫。目前的车队积分榜，迈凯伦以41pts占据第三，法拉利仅落后7pts暂居第四，是目前地球组中唯二的双位数积分车队，可以想见，未来的赛程，双方必将捉对拼争，我们这些看客唯有一同期待精彩降临。