抢票为啥还这么“难”？——铁路春运背后的现实思考
“尖峰时刻”票源仍然紧张
每到春运，“抢票难”始终是出行旅客面临的现实问题，即使是在近几年我国铁路取得跨越式发展的大背景下。
去年底，我国铁路总营业里程突破了10万公里，其中高铁超过1万公里；
今年春运40天，全国铁路客运输送能力达到25780万人次，比去年春运多运1893万人次；
春运期间，平均每天运行的列车近5000列，铁路单天旅客发送量最高可以在1000万人次以上；
络购票比例不断增长。从去年的约1／3，到今年春运前达到一半以上，一些大城市如北京，70%以上车票通过络出售。按此推算，今年春运络售票量将超过1．2亿张。
“在今年春运36亿人次出行总量中，铁路运量2．57亿人次，人数再创新高。铁路向来是以运能预估发送量，即有多大能力就运多少人，而不是根据客流需求。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建教授说。
他分析，在36亿人次的出行人数中，铁路出行的需求肯定不只这2．57亿。铁路因为快捷、安全、相对便宜等因素，是很多人出行首选。但是，供给的紧张限制了需求，很多人因为买不到火车票，才被迫改由公路或民航出行。
中国铁路总公司副总经理胡亚东说，去年以来，一批新铁路线建成投产，运力有所增长，但总体上仍难以满足春运高峰客流需求。
铁路内部人士表示，铁路建设不可能按照春运需求量建设，那样在平时只能造成大量设备和人员闲置。想“一步到位”让铁路在春运期间“包打天下”是不现实的。即使铁路飞速发展，面对“井喷”式春运集中出行需求，还是不能彻底满足，只能逐步缓解。
与速和“*牛”的PK？
说到抢票，就绕不开12306购票站。上订票让很多人从窗口排队买票的苦海中解脱出来。但自从2011年12306站上线以来，一到春运就时不时“趴窝”，甚至络被“*牛”破解。近日就有在“*牛”几分钟之内刷出近千张票的消息曝光，让旅客对它“既爱又恨”。
春运临近，通过络购票的数量和比例不断增长，12306站承受的压力也越来越大。
除售票比例上已经突破一半以上外，从数量上看，目前每天通过络和手机客户端购票的总数约500万张。
应对屡创新高的访问量，12306站增加了服务器数量。为防止海量客户在同一时间段一窝蜂涌入站，均衡访问量，1月8日起，对互联、电话订票的起售时间做了优化调整。在每天10个放票时间点基础上，又增加了6个时间点。同时还将“G”字头和“C”“D”字头列车放票时间错开。
针对媒体对“铁路春运惊现络*牛”的报道，12306站表示，络“*牛”严重影响站运行安全。针对高频访问站、高频访问余票查询页、利用45分钟支付期进行恶意囤票等行为，站已针对性地采取了防范和封堵措施。
奇虎360公司工程师王银华建议，12306站应对春运上售票的历史总流量、并发量、用户地域、线路分布等数据进行精确分析和预估，配置好充足的服务器资源，在没有票的情况下，提供备选方案。
是单打独斗还是合作共赢？
面对每天十几亿次集中而庞大的访问量，猎豹、360、金山等互联公司看到了商机，推出各种抢票软件。铁路部门对此“严防死守”，通过改变验证码等措施，阻止这些站的“渗透”。
“12306站的处理能力还不能满足需求的增长速度。铁路部门可以考虑和社会上的站合作，形成合力。”许光建说。
铁路部门却始终不松口。其中一个理由是要保障公平。好比别人都在老老实实地排队，有些人却利用抢票软件在队伍中间“加塞”，会损害正常排队购票旅客的利益。
另外一个解释是，铁路售票远比机票要复杂。机票销售属于点对点服务，一架飞机有100个座位就卖100张票。而铁路经过十几个站，中间旅客上上下下，一列火车1000个座位，可能会卖出2000张票，而且途经的每个站都要相应预留一部分票。这些都需要铁路部门统一调度安排。
铁路部门的考虑不是没有道理，但社会上的一些建议和做法也不必一味消极对待。事实上，通过“倒逼”，12306站也做了一些改进。如引入支付宝付款、站增加动态刷新和自动提交服务等。
“与其单打独斗，不如合作共赢。铁路售票虽有特殊性，但也不是铁板一块。从百姓角度出发，用市场的办法，总能想出办法，共同把春运售票服务工作做得更好。”许光建说。