网传美西航线由于涨价太多，9月10日行业大佬们被监管部门约谈，让他们注意一下目前我国的出口情况，涨价悠着点，要求严格执行价格报备制，结果就是结算运价指数在位置被压平，暂时封顶了。但结果就是此消彼涨。欧洲、地中海、澳新、西非、南美都涨起来了。
新冠疫情第二波来势凶猛，欧洲多国采取中国模式的封闭管制，美国经济跌势不止，在这样的背景下，集装箱海运业怎么会强势逆转？这样的复苏是航运大周期的开始吗？
一季度，我们采取了封锁*策，很多货物订单不能出港，出港的靠岸清关也是一堆麻烦。四月份考察了几家家具生产商，出口货品堆满了仓库，连车间都堆满了货。美欧航线航班的仓位利用率猛跌，从常规的95%快速下降到60-70%水平。
随着疫情的控制和好转，到5月底，航运业基本恢复正常。航班仓位利用率逐步回升。到下半年，海运价格开始向上冲锋。主要原因是全球逐步陷入疫情，只有中国控制疫情后复工复产，开始是防疫物资，后来是生活物资，造成出口开始超预期增长。进口就一直很差。
康康中远海控的三季报数据：
年Q3跨太平洋单箱价格美元，年Q3是美元。全部是美元，年是美元。同比营收差6.85亿美元，净利差是2.6亿美元。年初在疫情期间的4月，机构盈利预测是4-10亿人民币，现在是第三季度盈利38亿、当季盈利28亿，按照目前的价格趋势，全年利润超过70亿是大概率事件。
11月6日的SCFI指数继续跃升，突破点，价格涨势凌厉。中集集团宣称集装箱订单已经排产到春节前后。全球疫情第二波，居家生活办公等消费需求旺盛，但全球除了世界工厂外都停工停产。导致国内港口如盐田港吞吐量均突破历史峰值，也成为全球历史之最。
这几年 ，加上今年的疫情，海运业已经苦了很久。由于对未来的悲观预期，造成船舶运力供给不足，造船业更是惨淡。疫情全球爆发之际，世界工厂成了唯一不受影响的大后方，如同美国之于一战二战的欧洲。假设特朗普败选， 缓和，回归全球化的预期抬升，航运大周期或许真的会否极泰来。行情总是在犹豫中开始，就像大家对超级周期来临的猜测一样。
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