1月9日，蔚来发布了全新豪华轿车ET7，并宣布未来这款车将采用固态电池，续航可达公里。受此消息影响，1月11日A股，动力电池股星源材质（.SZ），天赐材料（.SZ）、恩捷股份（.SZ）、璞泰来（.SH）等均大跌甚至齐刷刷跌停。蔚来品牌的影响力由此可见一斑。那么，蔚来NIODay背后都有哪些足以影响整个行业的隐藏信息呢？
隐藏信息一：目前为止中国唯一的豪华品牌
蔚来发布首款轿车产品——ET7，轴距超过3米，车长超过5米，搭载70kWh（+续航）、kWh电池（+续航），售价44.8万元-52.6万元。这个售价符合一台豪华车的设定。李斌在ET7发布会后接受采访时表示，蔚来ET7的竞争对手是宝马、奔驰和奥迪，远期来说蔚来的竞争对手甚至包含苹果的汽车。
NIODay之前，李斌就曾公开表态，特斯拉ModelS的销量肯定干不过蔚来ET7，而ModelX也不是蔚来ES6和蔚来ES8的对手。蔚来联合创始人秦力洪表示，短期内能够与蔚来ET7竞争的产品比较少，毕竟蔚来标配的都是别人的最高配置，有点不讲武德。秦力洪还表示，ET7订单量达到我们的预期，别人痛快降价我们想做也做不到。
蔚来要做中国的宝马奔驰，可能性有多高？小编认为越来越高。过去中国没有自己的豪华品牌，蔚来通过这几年的发展，无论是品牌，文化，价格、创始人背景和格局、企业愿景和销量，以及时机，总之天时地利人和，都不缺了。但未来的汽车市场更加追求智能化、网联化，豪华车所对应的标签，是不是还会像过去那个时代那么亮眼，不好说。
隐藏信息二：唯一采用辅助驾驶订阅模式的品牌
在自动驾驶方面，蔚来将会推出自动驾驶（NAD），采用万像素摄像头和激光雷达，计算平台算力为TOPS，可以在高速、城区、泊车和换电四大场景下实现自动驾驶。
其中AQUILA超感系统共有33个与自动驾驶相关的高性能感知硬件，包括：万像素高清摄像头11个，m超远距高精度激光雷达1个，毫米波雷达5个，超声波传感器12个，高精度定位单元2个，车路协同感知1个，增强主驾感知1个。其中万像素高清摄像头的最远探测距离可达到当前特斯拉车型摄像头（万像素）的三倍，全部摄像头加起来每1秒钟就能产生8GB的图像数据。
ET7创新的将激光雷达布置在了车顶，波长达到nm，可覆盖前方°的区域以及最远m的探测距离。左右两侧的凸起则是侧前向的摄像头，相比其它车型布置在B柱中央，ET7的摄像头位置更高，视野更好，并且由于可视角度足够广。
蔚来超算平台ADAM包含四块英伟达最新的Orin芯片（2块主控，1块冗余备份，1块群体智能与个性训练），采用7nm生产工艺，总算力达到了TOPS，是特斯拉目前HW3.0硬件的7倍！
重要的信息点是，ET7全系标配NAD19项安全与驾驶辅助功能，NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（ADasaService），服务费为每月元。
这是迄今为止全球唯一一家决定针对辅助驾驶（自动驾驶）服务采用订阅制的车企。相比特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）6.4万元的售价，蔚来的“按月订阅”方式更加灵活，具有高度的创新精神。事实上，由于辅助驾驶功能目前阶段并不成熟，甚至存在一定缺陷或不足，比如特斯拉时常发生的失控事故，因此把选择权交给用户，体现了蔚来作为一个彻彻底底的用户企业的特征。光这一点来说，意味着蔚来作为来自中国的领*企业，已经在很多业务创新方面走在了世界前列。譬如蔚来之前推出的换电模式，也是一种业务上的创新。频繁地推出创新服务，说明中国的互联网造车企业跑得比特斯拉这样的外企快得多。
为什么采用订阅制，李斌的解释是，蔚来对于自动驾驶的规划，是将其比喻成一个具备服务、能力的“司机”。当前自动驾驶作为“司机”，只有司机给予你的服务满意了，可以选择订阅，所以“买断”一个司机有些不合逻辑，如果用户无需求则可以不订阅，所以这是订阅制的初衷。另外，订阅制的优势在NAD可以跟车跟人，按需付费。从这个角度来理解，蔚来针对自动驾驶推出订阅模式，体现了其用户企业的特征。
隐藏信息三：全球第一家首先宣布将使用固态电池的车企
续航方面，除了现有的两个配置，蔚来还规划了一套固态电池的解决方案，这款电池采用原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极，电池的能量密度达到了Wh/kg。
采用这套电池方案后，预计全新ES8的NEDC续航会达到公里，ES6高性能版会达到公里，EC6高性能版本为公里，ET7会超过公里。
电动汽车续航不足是行业通病，如果能达到公里续航，电动车续航不足的天然缺陷就有望得到完美解决。并且固态电池在安全问题上也不是现在的三元锂电池所能能比的。
正是因为发布了这一信息，周一许多传统动力电池股股价大跌。市场也对蔚来到底将采用哪家的固态电池进行了猜测。有说清陶能源的，有说北京卫蓝的，有说宁德时代的，说法不一。
但据媒体报道，宁德时代一位电池部门开发负责人曾在年底表态，固态电池的量产恐怕是年以后的事。根据中国科学院院士欧阳明高的预测,全固态电池估计在-年后才会实现商业化。丰田的固态电池最快也要年才能量产。按照规划，蔚来ET7在年第一季度开始交付，这意味着蔚来提出的公里+的续航只是一个构想。同一时间，有大众汽车、上汽集团投资加持的美国固态电池生产商QS.US股价却从美元的高点惨跌，目前股价仅为53美元左右。看来固态电池的量产，任重而道远。
事实上，李斌也在发布会后透露，他对于固态电池的看法是提出需求，包括统一体积、满足续航升级等，之后就自然会去做，而不是在争是否应用首个固态电池这个噱头。他同时也强调，目前采用的并非全固态，还是带有液体，全固态电池的量产还是很远的事情。这从侧面印证了固态电池还只是一个构想。不过尽管量产时间还很远，但市场对固态电池的期望依然很高。
总而言之，蔚来NIODay发布的信息，很多更像是从消费者角度出发提出的一些构想，其中很多构想，离商业化、离量产实际上还很遥远。但恐怕正是这种想消费者之所想的品牌属性，才使得蔚来汽车得以走在时代之前。
现在最紧张的，恐怕莫过于国内众多的电动汽车品牌了，尤其在思维模式上存在较为严重的国企思维而不是用户思维的品牌，比如岚图、埃安、极狐、智己等等，这些品牌从现在开始，更应该紧张起来了。